標致408是東風標致于2010年1月25日推出的一款緊湊車型，采用神龍公司主流的發(fā)動機，在排量上將有2.0L和1.6L兩個選擇。標致408的上市，極大地豐富了東風標致在1.6L-2.0L黃金排量市場的產(chǎn)品線。

2022年7月12日下午4點08分，標致新408搭載全新獅標下線。新車將于7月27日開啟預售，8月下旬正式上市

廠商指導價：11.97-15.97萬

廠商：東風標致

級別：緊湊型車

油耗：5.2-5.8L

排量：1.2T / 1.6T

2010年1月25日，東風標致408將正式全球首發(fā)。標致408雖然有1.6L和2.0L兩個排量車型，但為了與307區(qū)別細分市場，408在上市后將主推2.0L車型，至少有三種配置可選擇，分別為舒適性、豪華型和尊貴型。預計售價區(qū)間為12-17萬元。

標致408仍采用神龍公司主流的發(fā)動機，在排量上將有2.0L和1.6L兩個選擇。其中2.0L車型將是408的主推排量。隨著408車型的上市，307也將繼續(xù)鎖定在1.6L入門A級車市場，從而實行307和408并肩作戰(zhàn)，極大的豐富了東風標致在1.6L-2.0L黃金排量市場的產(chǎn)品線。

這款CVTS-Ⅱ發(fā)動機的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，與目前307的2.0L發(fā)動機基本一致?？此茮]有什么大的改動，但在成熟動力的基礎上加入更多新技術是東風標致一種求穩(wěn)的做法。

這款被命名為CVTS-Ⅱ的發(fā)動機已經(jīng)對發(fā)動機內部的一些零部件進行了改進，節(jié)氣門換成金屬的，并在每次熄火之后有清潔程序設置。CVTS-Ⅱ采用靜音皮帶，對皮帶張緊力進行調控來達到減少震動和噪音，并能延長皮帶的使用壽命。另外，還引進了機油溫控系統(tǒng)，對水溫進行調控已達到延長機油使用時間。

與CVTS-Ⅱ發(fā)動機相匹配的，仍是5MT和4AT兩款變速箱。

操控性是門技術活，精確到方向盤打動時對車頭轉向的控制度數(shù)，這關系到方向盤是否會空轉，進而影響到車頭是否會轉向模糊。

說這些因為標致在這些關鍵細節(jié)上一向做得很出眾，408上還配備了隨速可變助力轉向，就是說根據(jù)速度快慢自動調整方向盤的輔助力度，更輕松也更安全。所以對408的操控性及其牽涉到底盤和懸架技術就沒有必要濃墨重彩了，大家都耳熟能詳了，這是品牌的通行證。

關鍵是，底盤和懸架做得好，對舒適性有幫助麼？會傷害到已經(jīng)普遍有些柔弱的舒適性麼？還有，缺席了堅實底盤和懸掛支撐的舒適性就一定好麼？

答案是，有幫助，沒傷害，不好。

因為開車就是開車，開車不能像“特步”一樣是飛一般感覺，底盤薄，懸掛軟，快速過彎時就沒信心，就需要減速緩行，如果行程中有許多彎道，不知道要有多少油要浪費在一腳腳的剎車上，連超車時也是輕飄飄的，你心里都不踏實，肉體上能有多舒適？

所以開始有人憂心忡忡的，怕從容舒適的408會把底盤、懸掛之類的品牌精髓給和諧掉，后來經(jīng)過這幾次試駕，發(fā)現(xiàn)擔心是多余的。在空間舒適、隔音舒適、駕乘舒適之余，底盤依然穩(wěn)健，高速過彎輕松應付。有眼光獨到的朋友還找出了其中訣竅，說這是由于408懸架中的減震彈簧行程長，足夠過濾路面震動，同時用料和調校又足夠有韌性，足夠支撐車身。

所以可以從容，不能綿軟；操控無罪，有時還節(jié)能省油，所以激烈光榮。

東風標致408售價只有12.19萬元的1.6 L手動款，在動力性上一定會比較“肉”。但對比一下速騰的1.6 L車型和明銳的1.6 L車型，我們會發(fā)現(xiàn)，同樣會被車主抱怨“肉”的兩款車卻恰恰是這兩個品牌的主銷產(chǎn)品。由此可見，中國大多數(shù)汽車消費者在購車時肯定還是以經(jīng)濟實惠作為首要考慮因素，只要你的品牌力不弱，只要你的性價比高，你就可能被消費者選中。何況408的1.6 L車型并不比速騰和明銳的1.6 L車型重多少，而在發(fā)動機性能指標上幾款車又是如此接近，能夠接受速騰和明銳的“肉”，為什么不能接受408的呢?況且408的大空間怎是速騰和明銳比得了的。

不得不承認，東風標致408的大空間讓它在這個價位上并沒有碰上特點相似的對手，這個定位頗有些匪夷所思的車型，標著A級車的價碼，仗著接近B級車的身材，確實給它的對手們制造了不小的壓力。如果你是一個對空間要求非常高的人，那你只要坐進了408的后排就會馬上對這款車心動了。408的后排空間確實比同級的任何一款車都要充裕，這種感覺甚至超過了B級車里較小的馬自達6，如果前排人的身材偏小一些，你甚至會覺得根本就是坐在了一款B級車的后面。我當然不是信口開河，有數(shù)據(jù)為證，如果你覺得一款SUV車型的后排相對要充裕一些的話，那我可以告訴你，上海大眾途觀后排座椅椅背到前排座椅背部的距離變化在740?950 mm之間，Volvo XC60的是在660?880 mm之間，而408可以達到730?960 mm，其空間優(yōu)勢可想而知。

更難得的是，東風標致408的車內空間并沒有單純地只是去為了追求長和大，它在空間的合理分配以及一些細節(jié)的處理上都體現(xiàn)出了設計師獨到的眼光。比如它前排副駕位置的腿部空間就相當不錯，不僅寬敞，而且儀表板向下延伸部分的造型非常合理，既不會給人造成壓迫感，又貢獻出了不小的膝部空間。其帶來的好處是，前排乘員可以更加充分地利用前排的空間，從而讓后排乘員體驗到空間最大化。

而在一些細節(jié)上，408同樣有很多過人之處。比如它各種靈巧的儲物格幾乎遍布了車內任何觸手可及的地方，儀表板的左下，中控臺上，后排出風口，甚至是后座的中央扶手處，只要你能夠想到、看到的地方，你都可以發(fā)現(xiàn)大大小小的存儲空間，這對于一個生活充滿情調的車主是多么重要的設計啊。

不過我們也清楚地看到，法國人在設計領域的自負讓他們依然在一些細節(jié)上存在小小的自我。比如408的油箱蓋開關就設計在了中控臺上一個非常不起眼的地方，這與大多數(shù)常見的開啟方式是有所不同的，而且中控臺上的按鍵普遍偏小，要想熟練掌握，真得需要一定的時間去適應。

雖然東風標致408的1.6 L車型經(jīng)濟實惠，但從東風標致目前的動力系統(tǒng)來看，與408匹配比較合理的發(fā)動機還是2.0 L，而我們所進行測試的車型也正是搭載這臺在中國市場服役多年的2.0 L發(fā)動機的頂配車型。

實際上，單純從發(fā)動機的性能指標來看，最大功率達到108 kW、峰值扭矩達到200 N·m的這臺發(fā)動機，并不遜色于同級的任何一款2.0 L發(fā)動機，它甚至比途勝和CR-V的2.0 L車型都更有勁兒。不過該車的加速測試結果并沒有展現(xiàn)出這臺發(fā)動機應有的能力，0?100 km/h的加速時間只是勉勉強強地達到了12 s，沒能帶給我們驚喜。倒是4擋自動變速器在換擋的響應速度上，給我們留下了比較深的印象，尤其是在中途加速的過程中，其快速降擋的響應能力明顯比它在原地起步加速中升擋的表現(xiàn)出色得多。

整體來看，東風標致408 2.0 L車型在動態(tài)表現(xiàn)上并沒有刻意強調自身的動力性能，可以肯定的是，它的發(fā)動機與變速器的匹配尚不足以支持發(fā)動機發(fā)揮出最大潛能，這從它整體調校偏于舒適性的特點上就可以感受出來。408在低速狀態(tài)下的舒適性確實比其他車型要強很多，無論是坐在前排還是它的后排，你都會感覺到一款舒適型轎車帶給你的舒適感，不僅座椅舒適，懸架的軟硬程度也非常利于長時間的乘坐。甚至于它的定速巡航設計也是屬于舒適型的，如果車速降低到需要系統(tǒng)主觀提速時，408會以一個較為舒服的加速度讓車速逼近巡航的設定值，而并不像很多車型上通常會采取的迅速調整。可見，東風標致408的 2.0 L車型并沒有將產(chǎn)品規(guī)劃的重點局限在產(chǎn)品的動力提升上，在消費者同樣越來越看重的舒適性上，他們也做足了準備工作。

408的高速制動表現(xiàn)也是出乎我們意料的。雖然最近一段時間進行測試車型的整體制動性能都非常不錯，但在中級車范圍內，能夠達到408的100 km/h?0的43.33 m確實是不多見的。即便是不可一世的第6代高爾夫，在同等條件下的制動距離也不過為44.42 m，這對于動態(tài)性能并不是很優(yōu)秀的408來說，也算是一個很大的心理安慰了。值得一提的是，408在制動過程中的制動力表現(xiàn)非常穩(wěn)定，其制動強度也始終保持了比較高的水準，而這一點同樣也是讓第6代高爾夫汗顏的地方。

[4]  ?如果說東風標致408的一切你幾乎都已經(jīng)可以接受，但有一點恐怕還是會令你心存疑慮，那就是目前消費者普遍都會在意的油耗表現(xiàn)。而在這一點上，408的自動擋車型也再次暴露出了4擋自動變速器的劣勢?？纯刺幱?擋狀態(tài)下的綜合油耗吧，它甚至已經(jīng)高達12.47 L/100km。所以，如何處理好低車價與使用成本之間關系，或許將成為未來選購408的消費者不得不面對的一個棘手問題。